IS-29

IS-29

Planorul IS-29 este un planor de conceptie si constructie romaneasca. Prima sa versiune, 29B a zburat pentru prima data la 22 octombrie 1970.

Planorul Is-29B avea fuselajul metalic, dar aripile de 15m din lemn, acoperite cu placaj, avand portiunea centrala a planurilor dreapta, iar diedrul incepand de la aproximativ 60% de fuselaj catre capetele aripilor. Cupola era formata din 2 bucati, incadrate de rame metalice, iar stabilizatorul orizontal era pendular, actionand drept profundor.

In incercarea de a-i imbunatati performantele, echipa ICA, sub conducerea Ing. Iosif Silimon a creat versiunea IS-29D, care a zburat pentru prima data dupa numai o luna, la 1 decembrie 1970.

In constructia acestuia se renuntase la constructia de lemn, folosindu-se in exclusivitate metal. S-a renuntat si la varianta cu aripa franta, folosindu-se in schimb o solutie clasica cu un diedru de 1 grad si 31′ si frane aerodinamice  DFS care se deschideau atat pe extrados cat si pe intrados. Stabilizatorul orizontal a a ramas in schimb pendular. Din varianta D s-au construit doar cateva exemplare, care au zburat pana in anul 2010.

Ultima varianta produsa in serie a  fost 29 D2,  o versiune perfectionala a D-ului. S-a renuntat la stabilizatorul pendular in favoarea unui stabilizator orizontal fix, cu profundor clasic, iar franele DFS au fost inlocuite cu frane Hütter ce se deschid doar pe extrados. S-a marit diedrul aripii la 2 grade. De asemenea s-a modificat aranjarea interioara a cabinei, pozitia scaunului, s-a schimbat maneta de comanda a franei, si cea a voletului, precum si comanda de reglare a palonierului. Comanda compensatorului a fost mutata de sub rama dreapta a cupolei, pe partea stanga a podelei, folosindu-se un sistem cu blocare. Comanda franei pe roata, independenta la 29D si asezata pe podeaua cabinei in stanga scaunului a fost conectata la comanda franei aerodinamice, actionand in prelungirea acesteia. De la planoarele cu nr. de serie 67 s-a adaugat pe partea inferioara a fuselajului anterior o patina ranforsata.

Profulul aripii a ramas la fel, Wortmann Fx61-163 pana la 62% din anvergura si Wortmann Fx60-126 pana la capatul aripii. In paralele cu productia versiunii D2, s-a produs si o versiune putin modificata a acesteia, D2 “Papagal”. Principalele diferente constau in schimbarea rotii principale cu una mai mare, si implicit marirea capacelor trenului de aterizare, precum si instalarea unui bord diferit (cu aceleai aparate) si aranjamentul comenzilor din cabina.

Dupa D2, au mai urmat cateva versiuni experimentale, care nu au fost produse in serie.

Acestea au fost: Is-29B2 – Identic cu versiunea B, dar cu aripi metalice;

IS-29E2 –  o versiune a D-ului cu rezervoare de balast si anvergura de 19m;

Is-29 E3 – o versiune a D-ului cu rezervoare de balast si anvergura de 20m;

IS-29EM – motoplanor; Is-29G – versiune cu anvergura de 16.5m;

IS-31 – versiune cu anvergura de 20m si flaperoane;

IS-33 – versiune a IS-29D cu anvergura de 15m si rezervoare de balast pentru 150kg de apa;

De asemenea a mai existat o versiune cu aripa jos si motor Limbach de 72CP, folosind aripile,  fuselajul posterior si ampenajele de la IS-29D2, cu tren triciclu fix, prototipul fiind construit la sfarsitul anilor 80, dar detaliile despre aceasta versiune sunt extrem de rare.



 
Author: Musetescu Cristian on June 20, 2011
Category: