Planorul IS28-B2

Planorul IS28-B2

Planorul IS28-B2 este un planor de scoala biloc, de constructie integral metalica, fiind proiectat de inginerul Iosif Silimon si fabricat la IAR Brasov.

Planorul IS28B2

IS28B2

Inainte de a studia zborul fara motor este necesara cunoasterea denumirii si a rolului principalelor parti componente ale acestuia. Corpul planorului se numeste fuselaj, contine carlinga si are rolul de a fixa rigid  aripile (A) si ampenajele. Aripile au rolul de a crea forta portanta necesara sustinerii in aer. Pe aripa sunt montate:

  • eleroanele (1) care au rolul de a mentine planorul la orizontala si de a executa viraje.Acestea sunt actionate prin miscarea mansei in lateral.
  • flapsul (2) se constituie dintr-un dispozitiv de hipersustentatie si are rolul de a mari portanta in situatii speciale de zbor(in timpul decolarii si aterizarii)
  • frana aerodinamica (3) reprezinta o suparafata care se scoate din planul aripii si are rol de a micsora portanta, in vederea aterizarii pe terenuri scurte

Ampenajelesunt formate din:

  • ampenajul orizontal alcatuit din partea fixa (stabilizator-10) si partea mobila (profundor-11), care servesc la mentinerea pantei de zbor a planorului si sunt actionate prin impingerea si tragerea mansei.Deasemenea pe profundor se gaseste si suprafata de compensare a eforturilor numita compensator(12) sau trimmer.
  • ampenajul vertical alcatuit din partea fixa (deriva-13) si o parte mobila (directie-14).Directia este o suprafata de control actionata de paloniere.Astfel daca se apasa palonierul drept, directia se va roti spre dreapta, ceea ce va duce la rotirea botului planorului spre dreapta.

Sub fuselaj se afla trenul de aterizare  care deserveste la deplasarea planorului pe sol si este format din roata(5) si bechie(6).Roata reprezinta elementul principal al trenului de aterizare fiind montata in zona centrului de greutate al planorului si are rolul de sustinere a intregii greutati a acestuia.Bechia poate fi fixa sau poate fi o roata mai mica montata in partea din spate a planorului,constituind al doilea puinct de sprijin al acestuia pe sol. Postul principal de pilotaj la planorul IS28-B2 se afla in fata(postul elevului).Este prevazut cu volet de curbura si frane aerodinamiceamplasate pe extradosul aripii. Voletul de curbura are 5 pozitii:  -1 = -5o 0 = 0o 1 = 5o 2 = 10o 3 = 15o Deoarece planorul este un aparat de zbor care nu este dotat cu un grup motopropulsor, acesta trebuie sa fie ridicat pana la o anumita inaltime care sa ii permita in continuare un zbor independent. Mijloacele cu care se realizeaza acest lucru se numesc metode de lansare si sunt urmatoarele:

  • automosorul;
  • avionul.

Remorcajul de automosoreste metoda prin care planorul este ridicat pana la o anumita inaltime cu ajutorul unui dispozitiv special numit automosor. Automosorul este o masina dotata cu unul sau 2 tamburi angrenati in miscare de un motor si pe care se infasoara un cablu. Planorul este tras de acest cablu cu o viteza anume iar pilotul planorist va pune planorul pe panta de urcare(prin tragerea mansei), pana la o anumita inaltime(cca 200-300m),dupa care va declansa si va executa tema de zbor.

Remorcajul de avion este metoda prin care un planor este adus la inatimea necesara zborului independent cu ajutorul unui avion. Planorul este remorcat de avion prin intermediul unei funii lungi de cca 25-30m si cand avionul ajunge la inaltimea dorita, pilotul planorist declanseaza si executa tema de zbor.Avionul remorcher este de tip PZL-104 Wilga-35A de constructie poloneza.

 

                                             


Planorul poate executa urmatoarele evolutii acrobatice:

  • vrie
  • looping
  • ranversare
  • rasturnare

Pentru zborurile acrobatice planorul va fi echipat cu accelerometru. Factorii de sarcina ai planorului IS28-B2 sunt: -la greutatea de 590 Kg=+5.3 si -2.65(varianta Utilitar) -la greutatea de 520 Kg=+6.5 si -4(varianta Acrobat) Greutati maxime admise la decolare: -520 kg in simpla comanda; -590 kg in dubla comanda. Greutatea planorului gol=375 kg. Centrajul este realizat in limitele: 22% CMA(fata) si 47% CMA(spate), si se asigura dupa cum urmeaza: 65-70 kg in postul principal – 4 kg lest 60-65 kg in postul principal – 8 kg lest

55-60kg in postul principal – 11.3 kg lest

Descrierea cabinei planorului IS28-B2

Planorul IS28-B2 este echipat cu urmatoarele instrumente de bord:                                                                                                              

-variometru +- 5m/s;

-variometru +-30m/s;

-altimetru;

-vitezometru;

-indicator de viraj si glisada;

-busola;

-accelerometru(optional)

Ambele posturi de pilotaj (asezate in tandem) sunt acoperite de o cupola din plexiglas care se deschide spre dreapta, in jurul unor sarniere. In partea stanga a cadrului metalic, in dreptul fiecarui pilot se gasete maneta de inchidere-deschidere a cabinei, iar in partea dreapta,in mod simetric se gaseste maneta de largare a cupolei(maner de culoare rosie). Tot in partea stanga a postului de pilotaj se ma gaesesc si comenzile pentru  volet(maner de culoare  negra), frana aerodinamica(maner albastru) si compensator(culoare verde). Pe bordul planorului in partea stanga jos se afla comanda de declansare a cablului(declansator) de culoare galbena. Pe partea dreapta a cabinei, in ambele posturi de pilotaj se gaseste comanda de escamotare a trenului de aterizare(pozitia inainte=tren escamotat).  

Caracteristicile geometrice ale planorului IS28-B2

Anvergura – 17 m

Lungimea maxima – 8.45 m

Inaltimea maxima – 1.87 m

Suprafata aripii – 18.24 mp

Diedrul aripii – 2°.30’

Suprafata eleronului- 1.28 mp

Suprafata stabilizatorului – 1.37 mp

Suprafata derivei – 0.68 mp

Suprafata profundorului – 1.36 mp

Suprafata directiei – 0.81 mp

Brcajul profundorului in sus – 30°

Bracajul profundorului in jos -26°

Bracajul directiei stanga -30°

Bracajul directiei dreapta -30°

Bracajul eleroanelor in sus -28°

Bracajul eleroanelor in jos – 10°

Bracajul flapsului in sus – 5°

Bracajul flapsului in jos – 15°

 

Caracteristici in zbor ale planorului IS28-B2

Finetea maxima a plonurului – 34

Viteza de zbor la finete maxima in S.C  (simpla comanda) – 94 km/h

Viteza de zbor la finete maxima in D.C  (dubla comanda) – 100 km/h

Viteza de cadere la finete maxima in S.C – 0.82 m/s

Viteza de cadere la finete maxima in D.C – 0.86 m/s

Viteza minima de cadere in S.C  – 0.6 m/s  la 80 km/h

Viteza minima de cadere in D.C – 0.68 m/s la 85 km/h

Viteza maxima admisa (VNE) – 230 km/h

Viteza de manevra – 165 km/h

Viteza maxima adimisa in vant de 15 m/s – 165 km/h

Viteza maxima admisa in remorcaj de avion – 140 km/h

Vitezza maxima admisa in remorcaj de automosor – 125 km/h

Viteza maxima admisa de scoatere a trenului si cu trenul de aterizare scos – 230 km/h

Viteza maxima admisa de scoatere si cu frana aerodinamica scoasa – 230 km/h

Viteza maxima admisa cu flaps pe pozitita :

  • -1, 0 -  230 km/h
  • 1, 2 – 180 km/h
  • 3 – 130 km/h

Viteza de angajare la aterizare – 65 km/h

Viteza de angajare in zbor normal – 70 km/h

Viteza optima in remorcaj de avion –   110-115 km/h

Viteza optima in remorcaj de automosor  -100 km/h

Viteza optima de  apropiere pentru aterizare – 100 km/h

Viteza minima de apropiere pentru aterizare – 85 km/h

Viteza optima de contact cu solul -  60-65  km/h

Viteza maxima a componentei laterale a vantului admisa la decolare – 6 m/s

Author: Dragos Ardeleanu on June 14, 2011
Category: